|
资料图片：中俄远程宽体客机模型 据俄联合发动机制造集团称，集团已与中国航空发动机集团签署有关建造宽体客机发动机的合作备忘录。 中俄双方确认宽体客机发动机将使用PD-35发动机。俄罗斯国家技术集团公司总裁谢尔盖·切梅佐夫表示，为俄中宽体飞机研制的PD-35发动机计划在2022年进行测试，2025年完成相关认证工作。 另据俄工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫9月15日对记者称，俄工贸部请求政府2018年拨款39亿卢布（约合6767万美元）用于俄中宽体远程干线飞机发动机项目。他同时指出，中方已拨付了联合项目中己方100%的预算资金。 资料图片：中俄远程宽体客机模型 目前，中俄双方已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案，完成了飞机指标初步定义，明确了基本型的航程（12000公里）和座级（280座），头等舱、商务舱和经济舱标准三舱布局。通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标，降低直接运营成本超过10%。飞机的组装工作将在上海进行，计划在2025年至2027年之前落实建造宽体远程客机的计划，项目造价估计为130亿至200亿美元。 按照飞机总体设计，民用客机起飞推重比大约在0.2-0.3之间，新一代宽体客机推重比约为0.25。假设C929系列飞机最大起飞重量大约在250吨左右，这个级别的宽体客机如波音B787-9和空客A350-800等起飞推重都在0.25上下，依此分析C929所需最大起飞推力大约为63吨。由于C929采用双发设计，那么每台发动机起飞推力大约就是31.5吨。 试车台上的PD-14发动机 而PD-35是一种高涵道比涡扇发动机，预计推力为35吨。该项目已于2016年夏天启动，这是俄罗斯目前最大的航空发动机项目。该项目计划放大伊尔库特MC-21窄体客机引擎PD-14发动机的核心机，并将高压压气机增加一级。最终的PD-35发动机将为9级压气机和2级涡轮。整个发动机的风扇直径将达3.1米，发动机长度将超过8米，发动机总重量将超过8吨。 中俄成立合资企业联合研发宽体客机，对于两国来说不失为一种互利共赢的合作，双方的合作前景也是乐观的。将能够与其他领先客机制造商——空客和波音进行竞争，并且将在俄罗斯和中国以及其它国家的市场占有重要的份额。但不可忽视的是，双方在合作过程中仍然会有很多困难需要共同面对。
| 
[复制链接]
发表于 2017-9-21 14:44
楼主