俄罗斯批准研制75座SSJ-75客机

Ruslan1984

转自 微博 @木头军事

普京总统支持俄罗斯工业和贸易部研制SSJ100客机新型号的想法，同意为该项目拨款约850亿卢布(14.85亿美元)。新型号SSJ100的座位数更少，同时最大程度地拒绝使用进口零部件，包括可能更换发动机。俄罗斯特别飞行队（SLO）准备购买10架，执行要人运输任务，同时新型75座SSJ100也可能获得来自S7航空的首批商用订单。俄罗斯国防部对该机也很感兴趣，俄罗斯国防部正需要替换过时的图-134机队。新项目也将彻底终结鞑靼斯坦共和国当局所推动的图-334项目。


航空业的消息人士告诉《生意人报》，普京同意为新型号SSJ100拨款850亿卢布的事实，这也获得来自俄罗斯政府和总统管理机构中的消息人士的确认。据他们说，总统对俄罗斯工业和贸易部部长兼俄罗斯联合飞机公司董事会主席杰尼斯·曼图罗夫3月1日发出的编号：MD-12748/18信件作出了积极的决策。克里姆林宫拒绝对此作出评论，工业和贸易部和负责管理航空业的副总理德米特里·罗戈津也拒绝讨论这个项目。


正如来自俄罗斯航空工业的两位高层管理人员所说，研制75座SSJ100的想法，其背景是对上世纪80年代末研制，但未能投入批生产的图-334项目命运的争议。《生意人报》报道，俄罗斯特别飞行队（SLO）最初表示愿意采购图-334。一位消息人士对《生意人报》表示，对于批产图-334项目，以S.P. Gorbunova命名的喀山航空生产联合体（KAZ，隶属于图波列夫公司）不存在技术问题：图-334的与其他图波列夫系列飞机具有类似的机身横截面、驾驶舱界面，同时，该机与图-204的部件通用率也达到了约60％。该项目也得到了鞑靼斯坦共和国当局的支持，他们“非常担心”喀山厂产能空置的问题。

鞑靼斯坦共和国当局甚至试图向2018年1月25日视察喀山厂的普京总统展示最后一架图-334。但总统办公厅礼宾局认为总统不会对他所看到的东西感到满意，并决定总统的视察路线绕过这一参观点。 “当地人非常恼火，但他们没有这么干是对的，”来自克里姆林宫的高级别消息人士告诉《生意人报》：第二天，喀山厂拿到了10架图-160M2战略轰炸机的大订单，总价值160亿卢布。这种时候“还向总统请求其他事情是不对的。”


来自航空工业的消息人士"B"补充说，此外，图-334有一个“巨大的不利条件”，该机使用的D-436发动机来自乌克兰的马达西奇公司（译者注：此前报道，乌克兰已经禁止向俄罗斯提供D-436发动机）。只能使用美国或加拿大的发动机（在制裁下几乎不可能实现，而俄罗斯强力部门也反对）或者花费数百亿卢布研制类似的俄罗斯国产发动机来取代。《生意人报》的消息来源强调，考虑该机的需求有限，这样做无法收回投资。此外，他明确表态，政府也不希望再搞一个SSJ100的直接竞争对手。分析机构Airport的执行董事Oleg Panteleyev也认为，图-334专注于满足俄罗斯安全机构和SLO的要求，因此“无法看到投资回报”。此外，白宫（俄罗斯联邦政府所在地、总理府）认为在新型俄罗斯国产客机MS-21研制的背景下，宣传甚至是远古时代的老式图波列夫飞机也是“很奇怪的”。


与此同时，俄罗斯特别飞行队需要更新雅克-40和图-134机队（目前这2种飞机还在使用），同时俄军也还有36架过时的图-134A和图-134A-3需要更新。此外，由于使用了大量的进口零部件和售后服务的困难，俄罗斯特别飞行队和国防部都不能购买标准配置的SSJ100。


因此，飞机制造商提出了另一种选择：将SSJ100减少到75个座位，尽可能地替换进口零部件（苏霍伊民用飞机公司表示，俄罗斯零部件的份额“将增加许多”），并对机翼，机身和机载航空电子设备进行修改。


还有一个问题是更换发动机：根据《生意人报》获得的信息，75座的SSJ100将不采用由俄罗斯土星科学生产联合体和法国赛峰飞机发动机公司联合生产的SaM146发动机，而可能采用一款新型PD-10发动机（9吨推力）。一位消息人士解释说，最开始，Sam146将被安装在这些飞机上，但前提是土星公司将获得目前由法国承担的SaM146发动机热端部份总装技术。 土星公司保证，他们“拥有研制新发动机和现有发动机的现代化升级的技术储备”。

据《生意人报》的资料显示，俄罗斯特别飞行队已经准备订购10架SSJ100（其中6架为要员运输配置，另外4架加装了特殊的机载通信中心），价格为350亿卢布（6.12亿美元）。国防部考虑可能订购约30架。苏霍伊民用飞机公司也考虑了商用订单：根据公司估计，俄罗斯市场对航程1500-2500公里的75座SSJ100的需求可以达到200-300架飞机，国外则是1000-3000架。潜在客户的名字没有透露，但在有2个来自飞机销售市场的消息来源告诉《生意人报》，S7航空公司的所有者S7集团CEO弗拉迪斯拉夫·菲勒夫（Vladislav Filev）正在进行采购75座SSJ100的谈判。S7航空公司也向《生意人报》确认了对新型SSJ100的兴趣，称该航空公司正在“积极开展技术工作”。订单的可能数量没有说明。目前，S7正在启动一个针对巴西航空工业公司78座E-170的支线航班项目。

苏霍伊民用飞机公司指出，SSJ100的新版本可能于2022年底--2023年初投入市场，但航空工业一些消息人士则认为这样的计划过于乐观。在他们的估计中，技术文件的研发和生产几架原型机至少需要八年时间。

政府机构的消息来源告诉生意人报，该项目至关重要：它将创造一个新的市场并扩大苏霍伊民机公司的产品线。但该项目需要大约100架飞机的强有力的启动订单。并补充说：“如果没有S7航空的帮助，该项目不会有未来“。

“回报”的方向之一可能是航天项目。弗拉迪斯拉夫·菲勒夫（Vladislav Filyov）以1.67亿美元从Energia公司购买了在太平洋进行航天发射的海上发射平台，该平台使用乌克兰天顶运载火箭和俄罗斯的RD-171火箭发动机。在俄罗斯和乌克兰已爆发严重冲突的情况下，不可能指望两国还能继续进行生产合作。但是菲勒夫先生被允许组织一个项目：以私人身份，他签署了订购12枚乌克兰天顶火箭的合同，经俄联邦政府同意，使用俄罗斯零部件，在美国总装。 因此，他将能够在未来两年内启动海上发射公司的服务，从而履行他在2016年许下的承诺：“在航空领域，我不能成为第一，因为已经有俄航，但是在太空中我会。

原文地址：https://www.kommersant.ru/doc/3584890

翻译：木头军事​​​​

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Tu-334项目早该终结了，喀山厂目前生产Tu-214系列，Tu-22M和Tu-160就够忙的了

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苏霍伊民用飞机公司(SCAC)与俄罗斯S7集团签署了意向协议

2018年4月26日，土耳其的安塔利亚举行的2018欧亚航展上，苏霍伊民用飞机公司(SCAC)与俄罗斯S7集团签署了意向协议，确定为该公司提供新版75座的SSJ100喷气式支线客机：SSJ 75。

在年底前，两家公司打算决定签订供应50架SSJ 75型喷气式支线客机的合同，此外，还有权另外供应25架，并于2022年开始交付。因此，S7集团将成为SSJ75的启动客户。

作为新飞机研制项目的一部分，将成立监事会，其中将包括苏霍伊民用飞机公司和S7集团下属的S7航空公司的代表。据初步估计，俄罗斯市场对这种机型的长期需求可以达到200-300架，国外市场则高达3000架。

2018年，苏霍伊民用飞机公司与俄罗斯领先的航空科研中心 - 茹科夫斯基中央空气和流体动力学研究院(TsAGI)，全俄航空材料研究院(VIAM)和国家航空技术研究院一起，在考虑启动客户需求的前提下，在95座的SSJ100（RRJ-95）喷气式支线客机基础上研制75座型号。

根据计划，这架飞机将最大限度地使用俄罗斯生产的零部件。机身结构保持不变，整体结构重量减少10-15％，空气动力学性能提升10％，燃料消耗减少5％，结构中的复合材料应用比例提高。目前正在努力降低运营成本和全寿命周期成本。

2017年，苏霍伊民用飞机公司和俄罗斯联合飞机集团公司决定研制缩短机身，75座位级别的苏霍伊超级喷气100型飞机（原称为SSJ75）。2018年3月，该项目得到了俄罗斯政府和总统的支持，俄罗斯总统同意临时拨出850亿卢布(14.85亿美元)用于项目研发。

新机首架原型机的试飞将于2021年底开始。

在2018欧亚航展上上，苏霍伊民用飞机公司总裁Alexander Rubtsov表示，俄罗斯国防部，其他执法机构和俄罗斯联邦总统事务管理局下属的“俄罗斯特别飞行队“（SLO）也被认为是SSJ75的优先客户。

他说， “我们有俄罗斯特别飞行队的10架潜在订单，国防部的潜在订单 - 从30到40架，至于俄罗斯紧急情况部的合同还在讨论之中。目前还没法与联邦强力机构签署框架合同，因为我们有一项联邦法律，对采购程序的要求必须非常慎重“。

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俄罗斯政府划拨资金开始SSJ75飞机研制工作

[据俄罗斯《军事工业综合体》2018年5月3日报道]    俄罗斯联邦政府2018年4月27日在786-P号政府令中指示，从政府备用资金中划出60亿卢布的预算拨款用于实施SSJ100飞机系列发展项目，其中约20亿卢布用于开展75座SSJ75飞机的研制，还要实施SSJ100飞机系统和部件进口替代措施。
决议指出：为了实施SSJ100（RRJ-95）飞机系列发展项目，2018年从俄罗斯联邦政府备用金中划拨资金给俄罗斯工贸部。
1）联邦预算提供40.05881亿卢布拨款补贴航空器制造商，用于建立新型航空器备件周转仓库的财政保障，以及推动新型航空器的服务一览表，建立的周转仓库中将有不少于700种部件，保障推行服务一览表。
2）预算拨款19.94119亿卢布用于保障国家需求的商品、工作和服务采购（完成科研实验设计工作，目的是提高可靠性、增加寿命、实施SSJ100飞机系统和部件进口替代措施），具体包括：
支持专业机构大改RRJ-95V（工厂编号95007 - 95021）飞机的典型结构，预计使用寿命达到10000次飞行；
支持专业机构二次改变RRJ-95飞机的典型结构，目的是提高系统可靠性；
支持专业机构改变RRJ-95最小设备组成总体目录，目的是提高飞行可靠性；
在“SSJ100”飞机基础上研制75座级飞机；
研究RRJ-95飞机系统可实现的进口替代方案。
苏霍伊民用飞机公司和联合飞机制造集团通过了关于SSJ100座级减少为75座、初步称为SSJ75的解决方案。2018年3月俄罗斯政府和总统支持了该项目，批准划拨850亿（译者注：此数据可能有误）卢布用于科研和试验设计工作。
2018年4月26日，苏霍伊民用飞机公司和S7航空公司签订意向合同，确定双方在SSJ75飞机交付方面的意见。S7航空公司打算2018年底之前通过决议，签订50架SSJ75飞机刚性合同，带有25架飞机的购货保留权，飞机从2022年开始交付，这样S7公司将成为SSJ75的启动客户。
新飞机第一架试验型的飞行试验应当在2021年底开始，为了SSJ75项目发展，将建立苏霍伊民用飞机公司和S7航空公司参与的观察委员会。
预计，飞机将最大限度的使用俄产配套产品，机身保持不变，结构重量预计降低10-15%，气动性能提高10%，燃油消耗降低5%，结构上更多的应用复合材料，以此降低运营支出和售后服务费用。

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SSJ-100的发展趋势：

1. 加翼尖小翼，节油3%，作为客户的可选方案；2018年完成认证测试，包括EASA。

2， 逐步减重的同时，不断增大俄航空产业链零部件的比例，直到发展处SSJ-100R版本，可以不受限美国出口限制（ 采用了美国司法管辖范围的公司的零部件达到一定程度， 受到美国财政部的相关制裁措施令限制，不能出口特定国家。）

目前采取的措施包括采用Aerosila的APU燃气轮机，其他供方的惯性导航系统，还有其他组件和零部件。

SSJ-75新一代支线客机项目

目前按照客户和国家客户订货要求，要求结构重量 / 单位座位减重10%。 这样为了达到这个目标，设计方考虑将复合材料结构重量比例提高到45%。

目前计划要求是2022年完成所有工程开发过程， 2023年开始交付客户。

目前还处于初步设计阶段， 在2018年年底将会给出更加详细的项目推进时间表。

SSJ-75在采用新机翼，新航电和改进设计过的新机身。初始阶段将继续采用Sam-146发动机。

由于Sam-146并未为此类机型特殊优化，因此后续还需要新技术方案来做优化。

机身尺寸缩短，但是没有截面尺寸上的重大变化。 但机翼是全新的，将采用超大展弦比复合材料机翼（例如： MS-21的展弦比达到创纪录的11.5），翼型也将是全新的超临界翼型， 还有全新的子系统，航电配套等等，苏霍伊公司已经在SSJ-100研发过程中碰到过各种可能问题，将在新机型工程开发过程中避免。

同样SSJ-75将在更大程度上是一个从材料，零组件，子系统到整机的俄国飞机。这样做的最重要的目标： 让飞机在全生命周期成本上更加有竞争力。

另外产地依然是共青城工厂，不会变。而且不需要新增厂房，设备和对产线做大的调整。