SSJ100客机配备的SaM146发动机的法国制造部分出现问题

Ruslan1984

转自 微博木头军事
俄罗斯《商业日报》报道，由于发动机缺陷，俄罗斯SSJ100客机的日平均飞行时数较低。SSJ100客机配备的SaM146发动机上，来自法国赛峰的零部件发生故障的频率远远高于制造商的承诺。4家运营SSJ100客机的航空公司高层管理人员，以及3位接近购买SSJ100客机的飞机租赁公司的知HH士告诉《商业日报》，俄罗斯首款民用客机SSJ100表现不佳，主要是因为发动机问题。

SSJ100专为短程和中程客运而设计，配备了两台SaM146发动机。SaM146发动机是专为SSJ100项目研制的，该发动机由俄罗斯土星科研生产联合体和法国赛峰飞机发动机公司组建的合资企业：Powerjet生产。土星科研生产联合体负责低压风扇、低压压气机和低压涡轮的设计和制造，并负责SaM146发动机的总装和测试，法国赛峰公司则负责高压压气机、燃烧室、高压涡轮、附件齿轮箱、控制系统和整个动力系统的集成。

SSJ100客机自2011年起交付给航空公司，但到目前为止他们的平均飞行小时数较低。 2017年俄罗斯航空公司拥有的SSJ100的平均飞行时间为每天3.3小时。原因是备件的短缺和备件供应时间偏长。可以对比的是，世界著名支线飞机制造商：巴西航空工业公司生产的E170支线客机2017年开始专门经营支线航线的俄罗斯S7航空运营，去年平均每天飞行6小时。至于那些西方中程客机（主要是空中客车320/321和波音737）大约平均每天飞行10小时。

消息人士告诉《商业日报》，SaM146发动机的问题发生在法国赛峰集团负责提供的发动机的热端，即燃烧室。四名消息人士解释说，在2000-4000飞行小时后（即正常投入飞行的第二年），有时会在燃烧室或集油器中出现裂缝，甚至有时在第1000飞行小时后就会出现。这时，必须将发动机送去检修。而此前，发动机制造商承诺在大修之前发动机应该能正常工作7500-8000飞行小时。消息人士表示，这是一个制造缺陷。

一位知HH士表示，俄罗斯阿兹姆航空公司(Azimut Airlines)拥有的八架SSJ100客机，已经损坏了三台发动机，而且，其中3架是2017年9月才开始投入运营的新机，其余5架则是2018年开始投入运营。

为什么发动机出现裂缝，消息人士不知道。赛峰集团也同时生产其他航空发动机。但是只有SaM146出现这种问题，其中一家航空公司的高层经理感到愤怒。

两位消息人士说，修理损坏的发动机需要花费2-5百万美元并需要花费两个月时间。由于这是一个设计缺陷，发动机制造商会免费修理发动机。但是，航空公司的高级经理和接近租赁公司的人员表示，除了租赁飞机的租赁款外，航空公司本身还额外支付更换备用发动机的租金。

两名消息人士说，备用发动机非常少。不过，阿兹姆航空公司很幸运，公司经理表示，该公司通过及时租用三台备用发动机避免了飞机停飞。俄罗斯雅库特和亚马尔航空公司也拥有几架SSJ100，公司管理层表示，他们的SSJ100就因为发动机故障停飞了。俄罗斯工贸部副部长奥列格.博恰罗夫在11月20日举行的俄罗斯运输论坛上说， “我们需要储备一批备用发动机，但法国人的定价高到难以接受”。

靠近飞机租赁公司的消息和靠近SSJ100客机制造商 - 苏霍伊民用飞机公司（GSS）的人说，Powerjet公司的发动机的产量是有限的。该公司每年可生产60-70台发动机，配备30-35架飞机。所有发动机都配备了新出厂的SSJ100客机，但他们没有足够能力生产更多的备用发动机。 苏霍伊民用飞机公司去年生产了34架SSJ100，并计划每年生产30-40架。

SSJ100客机最大的运营商是俄罗斯国际航空公司，目前拥有50架。该公司的高层管理人员一再表示，公司的SSJ100机队中有一半总是处于最佳状态。

在11月15日的未来航空论坛上，苏霍伊民用飞机公司副总裁安德烈. 列别季涅茨说，发动机的热端部分没有问题。他补充说，与此同时，Powerjet公司将发动机维修岗位数量增加到18个，其中9个在俄罗斯，相比之下，之前仅有5-6个。

俄罗斯航空公司的高级经理则表示怀疑，“[发动机公司]一直在对发动机进行一些改进，但是问题已经解决了吗？ 那些已经交付给[航空公司]的发动机怎么办？”。

一位接近飞机租赁公司的消息人士和一位接近苏霍伊民用飞机公司的消息人士表示，为了完全解决发动机热端的缺陷问题，需要进行大量投资，包括扩大生产，但他们说，赛峰集团不希望这样做。 毕竟，在SSJ100客机项目刚开始时，计划生产1300 架SSJ100，然后计划减少到大约900架，并在2015年 - 减少到595架。

一位受访者解释说，这对于发动机供应商来说在商业上是不太有利可图的。赛峰，Powerjet，苏霍伊民用飞机公司，Azimut，Iraero，Yakutia，Yamal以及墨西哥Interjet航空公司的代表均没有回应《商业日报》的相关咨询。俄航 的一位代表则表示，“维修问题在制造商的工作下得到了解决。

Arlen-ye

法国的民发还是不行

驭风千里

法国生产的热端部件是不是美帝的知识产权啊？

死不了

上天入地是萝卜

到头来是法兰西的坑....

Ruslan1984

俄罗斯斥资80亿卢生产SSJ-100飞机SaM-146备用发动机
【据俄罗斯军工综合体网站2018年12月25日报道】俄罗斯技术国家集团副经理总德米特里· 列里科夫在接受塔斯社采访时表示，该集团已拨款80亿卢布用以生产SSJ-100飞机的备用发动机SaM-146。俄罗斯“视点”报曾于11月份撰文，由于发动机问题、飞机配件存在缺陷及交付周期长等问题，俄罗斯SSJ-100飞机飞行次数相对较少。列里科夫透露，“现在我们以解决了这个问题”。“此举是必要的，一旦发生故障可以由SaM-146发动机第一时间进行替代”。据悉，SaM-146备用发动机将由俄罗斯联合发动机制造集团与法国赛峰集团联合生产。

Ruslan1984

SaM-146发动机交付滞后导致俄罗斯SSJ-100支线飞机交付推迟
【据ainonline网站2018年12月26日报道】俄罗斯苏霍伊民用飞机公司(SCAC)本年度原计划交付30架SSJ-100支线飞机，实际只交付22架新机，还对6架旧飞机进行了翻新，其部分原因在于俄罗斯“土星”科学生产联合体与法国斯奈克玛公司的合资企业PowerJet公司生产的SaM-146发动机未能及时到位。SCAC计划明年交付28-30架SSJ-100支线飞机，其中包括22架新机和翻新6-8架现有飞机。尽管PowerJet公司按预定进度生产SaM-146发动机，但有些原定配置在SSJ-100支线飞机上的SaM-146不得不用于补充机身制造商与发动机制造商联合经营的后备库存。目前库存的SaM-146发动机已达20台，一旦SSJ-100出现发动机故障，这些库存的SaM-146发动机将出租给运营商。
本年度16家SSJ-100运营商遇到SaM-146发动机燃烧不足的问题远比预期还要多，为解决这一问题行业内部已采取了加大发动机后备库存、进行技术改进、增加服务通告和降低发动机维修时间等措施，过去几年中，SaM-146发动机维修时间已由一年降低到60-70天。同时，SCAC在客户服务方面也投入了大量资金、机务维护工作量提高40%。截止12月下旬，各个航空公司登记的136架SSJ-100完好率达89%。SCAC表示，将逐步淘汰斯洛文尼亚的亚得里亚航空公司、俄罗斯的Azimuth 航空公司以及泰国初创航空公司等小型航空用户现有的十几架现已停飞、但还能使用的二手飞机，这些公司有望明年将开始运营SSJ-100支线飞机。SCAC透露，亚得里亚航空公司预计明年接收15架SSJ-100，首批SSJ-100将交付给俄罗斯Severstal航空公司。

死不了