布衣闲话——换个角度看C919（修改版）

风行天南 · 发表于 2016-3-1 13:04

谢谢分享！！！！

hx1210 · 发表于 2016-3-17 20:42

以后外国的飞机要卖到中国市场来必须通过CAAC的认证，这样问题就解决了。

妙高 · 发表于 2016-7-29 08:02

fanwen000000 发表于 2015-11-15 20:41
其实最开始应该是国内消化大批订单，然后批量以后随着国产化率的提高，逐渐降低成本，之后才能和AB拼性价 ...

差距主要是心理上的，国人已经坐了50年的国产火车，结果温州一出事还立马降速来换安全感。何况把自己的命交给一个国产壳子飞上天，这个心理门坎很不好突破。

zlxy · 发表于 2016-8-31 13:22

基于C-919平台的电子侦察机很不错。

愤怒的葡萄 · 发表于 2016-9-6 16:26

zlxy 发表于 2016-8-31 13:22
基于C-919平台的电子侦察机很不错。

919还是太小，等929吧，大一点就是大一点，干嘛都宽裕。

zlxy · 发表于 2016-9-6 17:20

愤怒的葡萄发表于 2016-9-6 16:26
919还是太小，等929吧，大一点就是大一点，干嘛都宽裕。

一步一步来，现在929还处于PPT，919有了，就先上919嘛，以后929搞出来了，升级到929，毫无障碍

古贺峰一 · 发表于 2016-10-11 16:31

本帖最后由古贺峰一于 2016-10-12 09:30 编辑

妙高发表于 2016-7-29 08:02
差距主要是心理上的，国人已经坐了50年的国产火车，结果温州一出事还立马降速来换安全感。何况把自己的命 ...

中国哪来的“50年国产火车”？
东风系列机车：
DF1型内燃机车：仿制苏联哈尔科夫ТЭ3
DF2型内燃机车：仿制苏联哈尔科夫ТЭ3
DF3型内燃机车：仿制苏联哈尔科夫ТЭ3

内电系列：
ND1型内燃机车：匈牙利国家钢铁原装
ND2型内燃机车：罗马尼亚克拉约瓦原装
ND3型内燃机车：罗马尼亚克拉约瓦原装
ND4型内燃机车：法国阿尔斯通原装
ND5型内燃机车：美国通用电车原装

韶山系列：
SS1型电力机车：仿制苏联诺沃切尔卡斯克ВЛ60
SS2型电力机车：仿制法国阿尔斯通6Y2
SS6型电力机车：仿制苏联诺沃切尔卡斯克ВЛ80

和谐电系列：
HXD1型电力机车：仿制德国西门子ES64F
HXD2型电力机车：仿制阿尔斯通BB27000
HXD3型电力机车：原装/仿制日本东芝EH500

和谐内系列：
HXN3型内燃机车：原装/仿制美国易安迪SD90
HXN5型内燃机车：原装/仿制美国通用AC6000

高铁机车：
CRH1：庞巴迪RegainaC2008
CRH2：川崎重工E2-1000
CRH3：西门子ICE3
CRH5：阿尔斯通TER600

其他还有
6Y2电力机车：法国阿尔斯通原装
6G电力机车：法国阿尔斯通原装
6G1电力机车：罗马尼亚克拉约瓦原装
6K电力机车：日本川崎/三菱原装
8K电力机车：法国五十赫兹原装
8G电力机车：苏联诺沃切尔卡斯克ВЛ80原装
DJ型电力机车：庞巴迪SJ2000
DJ1型电力机车：西门子ES64F型

没列在上面的其他车型，也运用了大陆进口配件、进口系统，不胜枚举。

中国只有80年代中期到90年代末期这一段时间，主力机型东风4型~8型、韶山3~4型基本实现了较高的国产化，
其他时代都是进口产品占主导，这一时代代表的车型，都是W G时期打下基础研发的产品开花结果，接下来座山空吃老本，随着DF4系列的日益老化。
最后只有放弃本土产品（东风内燃机车、韶山电力机车）依靠引进进口（和谐机车）才赶上时代。目前中国铁路一线主力车型，清一色外国货，特别货运火车方面，从和谐电1到和谐内5------没有一种本土产品，全部都是引进欧美日20年前的车型，和国外新式车型差距进一步拉大。

国内大部分网民最近十年被忽悠得晕头转向。心比天高。早就把这些现实忘干净了。

古贺峰一 · 发表于 2016-10-11 18:04

朝天一颗牙发表于 2016-1-13 13:56
出来混,首先是要混个脸熟么.

这个说得很正确。

老枪 · 发表于 2016-10-27 20:02

别争了，毫无意义，我们首先要做的就是扶持919，不管孰优孰劣，手中有粮心中不慌

smzjh · 发表于 2016-11-28 11:37

运10历史，在各个军事论坛都是著名的口水贴，管理员或版主对此应该略知一二。然后回到中航商飞时代，客机始终是上海的专属产品，别的企业根本无法染指（如果用Y7说事，Y7首先是军用，然后是民航在起步时期，拿来做军改民支线客机）。到了ARJ21，项目花落上海，上海作为技术总抓手，结果吧大部分的设计任务都转包给西安，然后在强度试验的时候还出现试验失败的状况。最终的解决方案是：西飞民机全部并入上海，成立新的中国商飞。

smzjh · 发表于 2016-11-28 11:42

现在到C919，各个零部件的生产厂家，资料并不难找，也就不再口水。问题是Y20和C919同时立项，请问现在两者的状况如何？难道说珠海的Y20和J20一样，也是靠钢丝？？
说到底，上海把持中国的客机产业，靠的并不是技术能力（具体靠什么，LDR的简历不是保密的）；关键是站着茅坑不拉屎，根本拿不出像样的产品，进度不停地跳票，费用不断地超支，公布的目标不停地打脸。
现在到了这个地步，只能希望919尽快首飞、取证，不要变成第二个ARJ21

smzjh · 发表于 2016-11-28 16:32

补充一点：商飞和603民机的关系就像小姐和丫鬟，只不过丫鬟的颜值各种吊打小姐；于是乎把丫鬟的脸蛋换给小姐，不然小姐的颜值无法见人

StFrancesc · 发表于 2017-1-4 22:23

按照波音对中国市场未来二十年的最新预测（6810架），理论上C919只要在国内市场占一定份额保本还是没问题的。
根据看到过的领一个预测，未来20年全球市场需求在22000左右，然后那个预测认为商飞能占5%的份额（俄罗斯UAC也是5%）。中国和俄罗斯的区别是前者的国内需求本身就大。
所以在国内市场潜力已经够基本上让商飞保本的情况下，C919和ARJ21的任务和当年歼十还是有点类似的，即通过项目来带动整个产业的标准化。
个人觉得争取通过这个项目让子系统和设备生产商逐步通过合资或者自己研发争取拿到适航认证是重点。飞机本身是个长产品周期的东西，争取二十年后能像模像样就可以了。这个过程肯定会像搞液晶面板、芯片等产业一样砸很多钱，亏很多年，花很多冤枉钱，但最后搞出来后整体上的收益肯定是大的。

asdl001 · 发表于 2017-3-2 17:50

本帖最后由 asdl001 于 2017-3-2 18:03 编辑

中国有一种优势可以轻松解决FAA和EASA适航证卡脖子的问题，那就是运量。你不给我发适航证，我也不让你们的飞机进来，我们也不给你发证。中国一年的运量大家心里都清楚，这是一块巨大的蛋糕，没人舍得放弃，只能双方完全互认。但是这个手段现在还不能用，因为我们还不能解决所有机型都自产的问题。等到我们自己能生产大中小全系客机的时候这个手段可以轻松破盾。所以希望我们的航空事业突飞猛进，不惜一切代价夺取航空航天技术的制高点。

天高云淡海蓝 · 发表于 2017-3-8 14:05

楼主说的不错！

wss · 发表于 2017-3-9 00:41

楼主好技术！

风行天南 · 发表于 2017-3-9 22:35

中华航空母舰发表于 2015-12-2 16:30
写的不错，多年前航空搞运--12一波三折，历尽艰辛，最终再世界上多数国家获得认可，尤其是美国，要相信国家 ...

C999都会有的

zhangyesn · 发表于 2017-3-10 18:50

可以改预警机吗!听说比Y20省油

ztz20041 · 发表于 2017-3-10 20:07

C919最终投入使用就是胜利了

wuyangyang · 发表于 2017-3-12 16:41

了解下。

布衣闲话——换个角度看C919（修改版）

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