谁能告诉我，飞机的黑匣子为什么不能录像---

364188635

俄罗斯的客机坠毁埃及，找到黑匣子还不能确认是爆炸，黑匣子记录为什么不是视频--在驾驶舱、客舱加几点视频录像---也没有多少技术难度啊,视频头我们家里还用---储存usb保存32G不成问题够半个小时了-----问什么不加那？

gxyzya

保存32G的usb，10几年前连硬盘还是30G呢，技术发展太快了，几十年前定型飞机的时候视频设备估计还得两大汉才能扛得动

coolcucumber

黑匣子是用磁带记录，耐高温耐冲撞。
u盘是闪存芯片，可能在耐高温、冲撞、电磁辐射等方面不行吧。飞机失事往往会经受高温高压和大过载，如果遇到事故就损坏的话，即便录了也是白搭。
有思路是实时视频音频和飞行记录通过卫星上传数据，不过成本会很高，航空公司未必乐意（就比如马航370没有购买发动机数据上传服务一样）

364188635

coolcucumber 发表于 2015-11-5 04:36
黑匣子是用磁带记录，耐高温耐冲撞。
u盘是闪存芯片，可能在耐高温、冲撞、电磁辐射等方面不行吧。飞机失 ...

为什么不用弹射，就像战斗机弹射座椅一样---然后用小降落伞下来----加上浮漂还能飘在水上---这样就不用那么重了---加上保护壳就几公斤可以了（32G快存就二十克重，可以放上十个八个的），再有卫星、飞船上也有USB快存也存大量的信息--发射时也冲撞、电磁辐射没事----问什么可以使用----飞机更慢啊--速度和飞船卫星没法比，高温防护主要是保护壳作用--要是烧的话里面的磁带一下就烧没了

364188635

就说爆炸产生的加速度也未必赶上第二宇宙速度---但飞船卫星里的快存没事---

coolcucumber

364188635 发表于 2015-11-6 00:03
为什么不用弹射，就像战斗机弹射座椅一样---然后用小降落伞下来----加上浮漂还能飘在水上---这样就不用那 ...

即便是战斗机也不是每次都能及时弹射的。
至于加速度和第二宇宙速度，你确定你高中物理没还给老师？两个度量的单位一样吗？为什么人能坐飞船上天，却从十层楼跳下来能摔死？万米高空摔下来砸地上的瞬间加速度是多少？

364188635

找到了一点资料---关于黑匣子的不改进的原因


黑匣子不仅应用在飞机上，它还是火车、汽车、船只的记录器，只不过对于绝对死亡率最高的航空事故来说，黑匣子应该是最惨烈空难的唯一幸存者，这也是设计黑匣子的初衷。这个从来跟飞机上任何娱乐服务都无关的配件经得起1090℃的烈火燃烧30分钟，100G的重力撞击11秒，能承受6096米的水压。这意味着当飞机发生爆炸或解体，这个外部材质是钛钢金属的东西依然可以保护好内部的信息存储装置。不过它不是黑色的，亮橘红色的外观是为了便于寻找，有些黑匣子贴上反光条也是同样的道理。
记录这些重要信息的黑匣子在飞机上有两个，一般会放在最安全的机尾，一个是飞行数据记录器（FDR），可以记录17至25个小时的包括空中飞行速度、航向、高度、发动机动力等在内的100多项参数，传感器与之相连，并装在了飞机各个机械部位和电子仪表上，帮助它读取机内情况。
你很少会听到黑匣子更新换代的消息。实际情况是，只有当意外发生，我们才会想起黑匣子是什么。而从消费者的角度来讲，当我们买机票的时候，也只会考虑到航班时间适不适合、飞机舒不舒服、价格便不便宜，甚至哪家的飞机餐会好吃一点。从这个角度说，要求更新黑匣子对航空公司的宣传策略没有帮助。

从另一个方面说，航空公司采购的是飞机，而波音、空客这样的飞机制造商才是黑匣子的采购者。黑匣子的制造商目前来自4家美国公司：Avionics、Honeywell、L-3 Communications和Teledyne。根据IBISWorld的数据，黑匣子在2012年的总产值为2.65亿美元，“增长比较缓慢，这个行业因为牵涉到的技术比较高级，行业壁垒森严。全球大部分黑匣子都被各国军方采购，涉及到商用的部分则基本上属于空客和波音。这些公司决定黑匣子的革新。
所以一切依旧落到黑匣子本身的革新上。身处航空行业的每个人都知道，推动黑匣子技术革新是一个颇为复杂的行政问题。
鉴于黑匣子是飞机标配，因此一旦产品通过了FAA这类政府部门的认证，就可以进入正常采购通道。每年黑匣子进入市场的数量可以通过航空公司采购飞机的数量推断出来。但买家并没有修改产品的能力，因此革新黑匣子，根本的推动力一部分在政府，一部分在飞机制造商。
“从研发到生产的过程，飞机上任何一个零件，哪怕一个螺丝钉，都要经过一个安全的测试，要做试航的认定才能用到飞机上。”高远洋表示这是一个漫长的过程。根据FAA的相关规定，要对黑匣子进行技术改进，首先要由黑匣子的厂方提出改进方案，再由飞机制造商评估，在FAA对技术进行审核和认证之后，美国交通部、全国运输安全委员会（NTSB），包括美国国防后勤局、海洋系统司令部等会评估新技术是否对国防安全构成威胁。

牵一发而动全身，黑匣子技术改进背后负担着整个航空系统，与军事、国家安全以及诸多不透明的行业联系在一起。“这样的改进需要国家民航监管单位协同国际民航组织（ICAO）发布适航指令（AD），要求制造商、航空公司改装。”国泰航空的工程师沈波说。连FAA要推行新的系统，也会遇到重重阻力。

364188635

coolcucumber 发表于 2015-11-6 00:44
即便是战斗机也不是每次都能及时弹射的。
至于加速度和第二宇宙速度，你确定你高中物理没还给老师？两个 ...

偷换概念
我是说黑匣子弹出用降落伞下来没事--
版主我们是好好的探讨客机黑匣子的事---不必----

364188635

发现飞机失事坠毁，遇难者用普通相机记录空难的时刻，而且保存下来--
1.从日航123号航班发生意外直至坠毁，在这相隔的30多分钟里，有乘客用自己的相机记录下了他们生命的最后一刻，神奈川县的河口博次写道，孩子妈遇到这.种事令人遗撼，永别了，孩子的事全拜托你了，现在是6点30分，飞机盘旋着急剧下降，到今天为止我的人生是幸福的，感谢你。

2.据台湾“中央社”报道，大鹏航空失事飞机虽无黑盒子，但台当局“飞航安全调查委员会”昨天发现飞机上照相机的记忆卡，保存大部分飞机失事前纪录，对调查有很大帮助。

3.法航447飞机失事断裂过程的照片，“是一名遇难者的Casio Z750数码相机的记忆棒中恢复的，清楚的记录了法航447失事断裂的过程，太惨了

coolcucumber

364188635 发表于 2015-11-6 01:41
发现飞机失事坠毁，遇难者用普通相机记录空难的时刻，而且保存下来--
1.从日航123号航班发生意外直至坠毁 ...

日航123是1985年的事，那时候没有数码相机也没有闪存，河口博次的遗言写在小本子上，在他遗体的怀中发现的。
大鹏航空那架是低空低速航拍作业的螺旋桨小型飞机。
法航447那次的所谓照片已经被人辟谣，发现是美剧lost的截图。
况且，即便一两次事故中有闪存卡未受损，也未必说明闪存芯片能符合黑匣子的苛刻条件吧。同样道理，有些空难有幸存者，不代表与人遇到空难都不会死吧。